Forklift NIULI dengan kos pemilikan yang rendah, penglihatan yang unggul, teknik yang tiada tandingan, keselamatan dan reka bentuk ergonomik untuk pengendali. Ia boleh digunakan secara meluas di gudang, kilang, pelabuhan dan loji pembinaan, dll.
Enjin dan sistem penghantaran
Enjin berprestasi tinggi seperti Isuzu, Mitsubishi, Yanmar, Xinchai untuk forklift diesel dengan piawaian EUIIIB/EUIV/EPA, iaitu kecekapan kerja yang tinggi, penggunaan bahan api yang lebih rendah dan tahap pelepasan yang rendah.
Forklift dengan transmisi teknologi TCM peringkat Jepun yang memastikan pemindahan kuasa dan prestasi kecekapan tinggi.
Sistem elektrik
Petunjuk cahaya / paparan LCD memberikan maklumat yang luas tentang operasi dan penyelenggaraan trak, ia dengan perlindungan kalis air dan kalis kejutan. Abah-abah pendawaian termaju, penyambung kalis air dan modul fius berbilang unit memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan litar.
Lampu LED pilihan boleh menyediakan persekitaran pencahayaan yang lebih baik dan mengurangkan penggunaan kuasa.
Sistem hidraulik
Forklift diesel Niuli dilengkapi dengan injap berbilang Shimadzu Jepun dan pam gear serta elemen pengedap NOK Jepun. Komponen hidraulik berkualiti tinggi dan pengedaran rasional paip membantu mengawal tekanan minyak dan meningkatkan prestasi forklift.
Sistem ekzos dan penyejukan
Trak forklift Niuli menggunakan radiator kapasiti besar dan saluran pelesapan haba yang dioptimumkan. Gabungan penyejuk enjin dan radiator bendalir transmisi direka untuk aliran udara maksimum yang melalui pemberat pengimbang.
Ekzos berasal dari muka akhir muffler, menggunakan penahan kilauan jenis luaran, rintangan ekzos sangat berkurangan, fungsi asap dan pemadam api lebih dipercayai. Penapis jelaga zarah dan peranti penukar pemangkin adalah peranti pilihan untuk meningkatkan prestasi yang meletihkan.
Sistem stereng dan brek
Gandar stereng menggunakan peranti penebat hentakan, ia memasang rod stereng jenis atas dan bawah dengan struktur ringkas dan keamatan yang lebih baik dan kedua-dua hujungnya menggunakan galas sendi yang meningkatkan lubang pemasangan.
Sistem brek jenis teknologi TCM Jepun yang hidraulik penuh sensitif dan ringan dengan brek prestasi yang lebih baik.
| Model | Unit | FGL20 | FGL25 | ||
| Jenis Kuasa | GAS/LPG | GAS/LPG | |||
| Kapasiti Dinilai | kg | 2000 | 2500 | ||
| Pusat Muatan | mm | 500 | 500 | ||
| Ketinggian Angkat | mm | 3000 | 3000 | ||
| Saiz Garpu | L*W*T | mm | 1070*122*40 | 1070*122*40 | |
| Sudut Kecondongan Tiang | F/R | Deg | 6°/12° | 6°/12° | |
| Depan Tergantung (Pusat roda ke muka garpu) | mm | 480 | 480 | ||
| Kelegaan Tanah (Bawah Tiang) | mm | 120 | 120 | ||
Dimensi Keseluruhan |
Panjang garpu (Dengan/Tanpa garpu) | mm | 3654/2570 | 3654/2570 | |
| Lebar Keseluruhan | mm | 1160 | 1160 | ||
| Tiang Turun Ketinggian | mm | 1995 | 1995 | ||
| Ketinggian Direndahkan Tiang (Dengan penyandar) | mm | 4110 | 4110 | ||
| Ketinggian Pengawal Atas | mm | 2130 | 2130 | ||
| Jejari Pusingan (luar) | mm | 2340 | 2340 | ||
| Min. lorong persimpangan | mm | 2400 | 2400 | ||
| Kelajuan | Perjalanan (Muatan Penuh/Kosong) | km/j | 17/19 | 17/19 | |
| Mengangkat (Beban Penuh/Kosong) | mm/s | 530/550 | 530/550 | ||
| Kebolehgredan Maks | % | 20 | 20 | ||
| tayar | Depan | 7.00-12-12PR | 28*9-15-12PR | ||
| belakang | 6.00-9-10PR | 6.50-10-10PR | |||
| Jarak roda | mm | 1600 | 1850 | ||
| Berat diri | kg | 3480 | 4500 | ||
| Bateri | Voltan/Kapasiti | V/Ah | 12/120 | 12/120 | |
| Enjin | Model | K21 | K21 | ||
| Pengeluar | NISSAN | NISSAN | |||
| Keluaran berkadar/rpm | Kw/rpm | 31.2/2250 | 31.2/2250 | ||
| Tork/rpm yang dinilai | Nm/rpm | 143.7/1600 | 143.7/1600 | ||
| Bilangan Silinder | 4 | 4 | |||
| Bore × Strok | mm | 89*83 | 89*83 | ||
| Anjakan | cc | 2065 | 2065 | ||
| Kapasiti Tangki Bahan Api | L | 60 | 60 | ||
| Penularan | taip | Mekanikal/Hidrauik | Mekanikal/Hidrauik | ||
| pentas | FWD/RVS | 1/1(2/2) / 1/1 | 1/1(2/2) / 1/1 | ||
| Tekanan Operasi untuk Lampiran | Mpa | 17.5 | 17.5 | ||
