การกำจัดรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจะใช้เวลานานเท่าใด?

 ด้วยเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับพลังงานที่หลั่งไหลเข้ามาอย่างรวดเร็วในภาคอุตสาหกรรม รถยกไฟฟ้าจึงมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจอย่างรวดเร็ว และอัตราการเจาะตลาดยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็ว 'อีกนานแค่ไหนก็จะถึง. รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง ถูกเลิกใช้งานแล้ว' คือการสนทนาที่กำลังดำเนินอยู่ในอุตสาหกรรม รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง (ที่ขับเคลื่อนโดยดีเซล น้ำมันเบนซิน หรือ LPG) ยังคงมีบทบาทสำคัญในระบบโลจิสติกส์อุตสาหกรรมทั่วโลก เนื่องจากข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสามารถในการปรับตัว และการอัพเกรดทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้ยากที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มว่าจะรักษาสถานะทางการตลาดที่ปลอดภัยในระยะยาว ด้วยข้อมูลการวิจัยอุตสาหกรรมจากปี 2025 และสถานการณ์การใช้งานจริงในใจ บทความนี้จะตรวจสอบว่าเหตุใดจึงต้องใช้เชื้อเพลิง รถยกจะยังคงใช้งานได้จากมุมมองของอุตสาหกรรมและแนวโน้มการพัฒนาในระยะยาว

รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบในสถานการณ์การทำงานที่บรรทุกหนักและมีความเข้มข้นสูง

รถยกไฟฟ้าไม่สามารถก้าวทันความต้องการในการขนย้ายที่มีน้ำหนักมากในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม เช่น ท่าเรือ เหมือง และโรงงานเหล็ก ทำให้การเปลี่ยนระบบไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง ตามรายงานการวิจัยอุตสาหกรรมรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงปี 2025 พบว่า 55% ของรถยกสำหรับงานหนักที่มีน้ำหนักเกิน 3 ตันใช้พลังงานเชื้อเพลิง และตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอีกหลังจากผ่านไป 5 ตัน โดยมีส่วนแบ่งการตลาดที่เหลืออยู่สูงกว่า 60% สำหรับการบรรทุกหนักมากกว่า 5 ตัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของพลังงานเชื้อเพลิงอีกด้วย

รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังขับที่แข็งแกร่งและมีเสถียรภาพ ซึ่งสามารถขนถ่ายสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษที่มีน้ำหนักเกิน 20 ตันได้โดยไม่จำเป็นต้องเติมพลังงานในระหว่างการใช้งาน ทำให้รถยกเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพในการจัดการสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 ตัน โดยไม่รบกวนการดำเนินการเพื่อเติมสินค้าสำรองกลางคัน ท่าเรือและท่าเทียบเรือต้องการการจัดการสินค้าหนักทุกวัน โดยมีความเข้มข้นของการปฏิบัติงานสูงและต้องมีระยะเวลายาวนาน เช่น คอนเทนเนอร์และผลิตภัณฑ์เหล็ก รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อให้การทำงานเต็มรูปแบบดำเนินต่อไปโดยใช้เวลาเพียง 5-10 นาทีในการเติมเพื่อให้กลับมาใช้งานได้เต็มรูปแบบ แม้จะใช้เทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็ว รถยกไฟฟ้าก็ยังต้องใช้เวลามากกว่า 30 นาทีในการชาร์จพลังงาน 80% และภายใต้สภาวะที่มีภาระหนัก อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะลดลงอย่างมาก จึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานที่มีความเข้มข้นสูงของท่าเรือได้ รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงยังสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมบนถนนที่ไม่ลาดยาง เช่น เหมืองและสถานที่ก่อสร้างได้อย่างดีเยี่ยม ด้วยโครงสร้างแชสซีที่แข็งแกร่งและความสามารถในการผ่านที่เหนือกว่า ซึ่งช่วยให้สามารถทนต่อหลุมบ่อและฝุ่นได้โดยไม่กระทบต่ออย่างรุนแรง ในทางตรงกันข้าม ช่องใส่แบตเตอรี่ มอเตอร์ และส่วนประกอบของรถยกไฟฟ้าจะไวต่อฝุ่นและการกระแทกมากกว่า ดังนั้นอัตราความล้มเหลวจึงสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง

ความยากของรถยกไฟฟ้าในการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์

เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมอาจแตกต่างกันอย่างมาก ไม่มีรถยกประเภทกำลังเดียวที่สามารถตอบสนองทุกความต้องการได้ รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความอเนกประสงค์โดยเฉพาะเมื่อใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น อุณหภูมิต่ำ ระดับความสูง หรือการตั้งค่าที่ป้องกันการระเบิด ซึ่งเป็นสิ่งที่รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงตัวเดียวไม่สามารถทำได้ รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเครื่องมืออันล้ำค่าในการปกป้องการดำเนินธุรกิจในสถานการณ์เหล่านี้

ที่อุณหภูมิ (ต่ำกว่า -25) แบตเตอรี่ลิเธียมของรถยกไฟฟ้าประสบปัญหาประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมาก โดยอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงมากกว่า 50% และบางครั้งก็ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ ในทางตรงกันข้าม รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทอย่างรวดเร็วผ่านการอุ่นเครื่องโดยไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำ ทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือที่มีอากาศหนาวเย็น คลังสินค้าแบบใช้โซ่เย็น และสถานการณ์อื่นๆ นอกจากนี้ ในพื้นที่ที่สูง อากาศเบาบางจะทำให้กำลังมอเตอร์ของรถยกไฟฟ้าลดลง ในขณะที่รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงสามารถปรับตัวได้โดยการปรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ากำลังขับจากเครื่องยนต์มีความเสถียรเมื่อเปรียบเทียบกับรถยกไฟฟ้า

สภาพแวดล้อมที่ป้องกันการระเบิด เช่น การกลั่นปิโตรเลียม การผลิตปุ๋ยเคมี และอุตสาหกรรมอื่นๆ นำเสนอแบตเตอรี่รถยกไฟฟ้าที่อาจเกิดอันตรายด้านความปลอดภัยจากการรั่วไหลและความร้อนที่หลบหนี รถยกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงป้องกันการระเบิดถือเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง เนื่องจากมีการออกแบบการปิดผนึกและป้องกันการระเบิดแบบพิเศษที่ป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงหรือการเกิดประกายไฟ ดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรม ปัจจุบันรถยกเหล่านี้เป็นทางเลือกเดียวที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว ตามสถิติของกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉินในปี 2024 มีรถยกสันดาปภายในประมาณ 18,000 คันที่ได้รับการรับรองการป้องกันการระเบิดมีอยู่ในประเทศจีน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 6% แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่เข้มงวดภายในตลาดเฉพาะกลุ่มที่แบ่งกลุ่ม

การอัพเกรดทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง การสร้างสมดุลระหว่างความกังวลและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม การเอาชนะปัญหาคอขวดของการพัฒนา

ด้วยนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง ไม่เพียงแต่หยุดนิ่งเท่านั้น แต่พวกเขากลับได้รับการเปลี่ยนแปลงสีเขียวผ่านการอัพเกรดทางเทคโนโลยีเพื่อหลุดพ้นจากข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของ 'การปล่อยมลพิษและมลพิษในระดับสูง' ในขณะเดียวกันก็ทำให้ตำแหน่งทางการตลาดแข็งแกร่งขึ้น ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ไม่ใช่ถนนแห่งชาติ National IV เทคโนโลยีการบำบัดก๊าซไอเสียของรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงได้รับความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบบำบัดหลังการบำบัด เช่น Selective Catalytic Reduction (SCR) และ Diesel Particulate Filters (DPF) ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้มากกว่า 30 % ในขณะเดียวกันก็กำจัดการปล่อยฝุ่นละอองเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

เทคโนโลยีรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในอัตราที่น่าเหลือเชื่อ ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญต่อการอนุรักษ์พลังงาน การใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงและระบบไฮบริดอ่อน 48V ช่วยลดการใช้พลังงานได้อย่างมากถึง 15-20% ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การอัพเกรดอัจฉริยะยังกลายเป็นเทรนด์ใหม่ในการพัฒนารถยกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงอีกด้วย คุณลักษณะที่ได้รับความนิยม เช่น การตรวจสอบระยะไกล การวินิจฉัยข้อผิดพลาด และการบำรุงรักษาเชิงป้องกันได้เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสำหรับรถยกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงอย่างมาก ขณะเดียวกันก็ลดอัตราความล้มเหลวลงอย่างมากในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่นำรถโฟล์กลิฟต์อัจฉริยะมาใช้เชื้อเพลิง พบว่าอัตราความล้มเหลวของอุปกรณ์ลดลง 35% และประหยัดค่าบำรุงรักษาต่อปีได้ 120,000 หยวน จึงเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพและต้นทุน ในขณะที่เทคโนโลยีไฮโดรเจนและ LNG พัฒนาต่อไป รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงอาจมีการพัฒนาไปสู่การทำให้เป็นคาร์บอนต่ำและการทำงานที่สะอาดยิ่งขึ้น เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมได้ดียิ่งขึ้น

ความได้เปรียบด้านต้นทุนในการตอบสนองความต้องการขององค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง

รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนการซื้อ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา เมื่อเปรียบเทียบกับรถยกไฟฟ้าที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน จึงช่วยให้ SMEs ลดแรงกดดันในการลงทุนเริ่มแรกได้อย่างมาก ต้นทุนการซื้อของบริษัทขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 3 ตันอาจต่ำกว่า 20%-30% เมื่อเทียบกับรถยกไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดแรงกดดันในการลงทุนเริ่มแรกสำหรับองค์กรต่างๆ อีกด้วย

รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงให้การทำงานและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น เนื่องจากมีโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อน เทคโนโลยีการบำรุงรักษาที่ครบวงจร ร้านบริการจำนวนมากในตลาด และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่เพียงพอ จึงช่วยรักษาต้นทุนให้ต่ำที่สุดในขณะที่ลดระยะเวลาการทำงานลงได้อย่างมาก ทันทีที่เกิดปัญหาก็สามารถซ่อมแซมและนำกลับมาให้บริการได้อย่างรวดเร็ว ต่างจากรถยกไฟฟ้าที่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อน เช่น แบตเตอรี่และมอเตอร์ ซึ่งดูแลรักษายากและมีราคาแพง จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมทุกๆ 3-5 ปี และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอาจสูงถึงหลายพันหยวน ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษาในระยะยาวจึงสูงกว่ารถยกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงมาก รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงให้ความสะดวกสบายทั้งในด้านการจัดหาเชื้อเพลิงและแท่นชาร์จ ทำให้เหมาะสำหรับองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางที่ไม่มีที่ตั้งถาวรและมีสภาวะการชาร์จที่ไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนยากขึ้นด้วย

ตลาดหุ้นและอุปสงค์ในต่างประเทศ รับประกันอุปสงค์ที่มั่นคง ตลาดหุ้นทั่วโลกของรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงนั้นมีการขยายตัวอย่างกว้างขวาง ทำให้มีพื้นฐานความต้องการที่แข็งแกร่งเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาเมื่อเวลาผ่านไป 

ตามสถิติ สต็อกรถยกทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคัน; เมื่อคำนวณในรอบการอัปเดต 8-10 ปี ความต้องการการอัปเดตรายปีจะเท่ากับ 300,000-400,000 หน่วยต่อปี ซึ่งเพียงพอสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนโดยไม่หดตัวของตลาดในระยะเวลาอันใกล้

เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดเกิดใหม่ในต่างประเทศ โอกาสในการพัฒนารถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจึงขยายออกไปอีก อุตสาหกรรมการผลิตและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และอเมริกาใต้กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีความต้องการรถยกเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในภูมิภาคเหล่านี้โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานต่ำกว่ามาตรฐานและมีสภาวะการชาร์จไม่เพียงพอ ด้วยความพร้อมใช้งานที่สะดวกสบายและความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจึงกลายเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาดท้องถิ่น ซึ่งโดยทั่วไปจะเติบโตประมาณ 3-5% ต่อปี จีนยังเป็นผู้ผลิตรถยกที่ใช้เชื้อเพลิงรายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2568 ยอดขายของพวกเขาคิดเป็น 48% ของยอดขายทั้งหมด โดยมีปริมาณการส่งออกคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่น่าประทับใจ การเติบโตนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งทางการตลาดของรถโฟล์กลิฟต์เชื้อเพลิงของจีน

บทสรุป: การอยู่ร่วมกันแบบเสริม รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง ยังคงมีพื้นที่การพัฒนาในระยะยาว

รถยกไฟฟ้ามีความโดดเด่นมากขึ้นในสถานการณ์ต่างๆ เช่น คลังสินค้าในร่มและการขนถ่ายสินค้าน้ำหนักเบา และแนวโน้มนี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้น แม้ว่าในที่สุดรถยกไฟฟ้าจะได้รับส่วนแบ่งการตลาดจากรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะสูญพันธุ์ไปโดยสิ้นเชิง โมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงยังคงทำหน้าที่สำคัญ โดยสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์การปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้เฉพาะได้อย่างง่ายดาย

จากจุดยืนของแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรม รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจะยังคงกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดบรรทุกหนัก ประเภทพิเศษ และตลาดต่างประเทศในอนาคต ด้วยการอัพเกรดทางเทคโนโลยี รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจะบรรลุการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำและอัจฉริยะ เพื่อตอบสนองความต้องการการผลิตทางอุตสาหกรรมที่หลากหลายอย่างต่อเนื่อง ภายในปี 2573 ประมาณการแนะนำว่าส่วนแบ่งในตลาดรถยกโดยรวมจะยังคงอยู่ที่ประมาณ 45% รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงยังคงมีบทบาทที่ไม่สามารถทดแทนได้ในระบบลอจิสติกส์อุตสาหกรรม และจะไม่หายไปโดยสิ้นเชิง แต่จะเจาะลึกลงไปในสาขาต่างๆ ควบคู่ไปกับรถยกไฟฟ้า เพื่อสร้างระบบการจัดการทางอุตสาหกรรมที่ครอบคลุมและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถยกสันดาปภายใน

รถยกไฟฟ้า

รถยกดีเซล